外形更运动/配置有提升 试驾东风本田新思域
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试驾 东风本田 新思域

群雄逐鹿的中国车市,紧凑车依旧毫无悬念地占据着最大市场份额,因此各大厂商也卯足劲在这个市场展开激烈的拼杀,而这一现象,在2014年尤甚,细细数来,这一年新的紧凑车可谓是扎堆的上,如 斯柯达 新 明锐 、长马昂克赛拉、一丰卡罗拉等。你方唱罢我登场,在巴西世界杯激战正酣的时候,东风本田的新思域也正式上市,不过此次亮相的新思域只是中期改款而非全新换代,相比2011年亮相的第九代思域,改款思域外形变得更为运动,而其配置也有了一定程度的提升。

外观:采用美版思域前脸,外形更运动

一直主打运动风的思域,在第九代思域的设计风格上却来了个小转弯。外观上,第九代思域的运动风格变得不那么浓郁,而更多走得是时尚路线。从网友的反馈来看,这样的设计风格更容易博得女性车主的青睐,而男性消费者则更多反映这个造型稍显“娘”。此次中期改款,新思域用上了2013款美版思域的造型,尽管新思域整体轮廓与老款差别不大,但前脸和尾部造型重新进行了设计。

试驾东风本田新思域

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前脸设计上,U型的带镀铬装饰的黑色蜂窝中网代替了老款的横条中网,面积也有了较大幅度的增大,而下格栅也由老款的外八字形变成了新款的贯通式,点缀其中的镀铬饰条把两侧雾灯巧妙地连为一体,很好地提升了前脸的质感。

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内饰和配置: 整体风格不变,DA+互联系统是最大亮点

相比外观运动风格的进化,新思域的内饰就要低调许多,造型上,新思域内饰与老款没有任何变化,尽管没能带来新意但已经足够炫酷,即使与新上市的对手相比,N年前即亮相的分层式仪表台依旧对年轻人具备足够的杀伤力。不过此次改款内饰变化的重点不在于此,而是一系列的科技和舒适性配置的增加,这其中就包括EXi和VTi车型上与时俱进地采用了的智能屏互联系统DA和DA+。

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通过HDML接口把手机与DA+智能屏互联系统连接后,即可把手机手机上的APP投影到车载7寸触屏上,通过触屏,车主可以完成手机内所有APP的操作,包括导航、影音播放、照片查看等各种功能。实际体验来看,该屏幕反应还算流畅,但相比手机还是有一定距离;同时,该系统充分考虑到了安全因素,只要放下手刹,系统会自动停止播放电影并发出警告,以保证行车安全。

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动力组合和试驾感受:依旧主打1.8L+5AT

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动力组合方面,新思域依旧使用了老款的1.8L自然吸气发动机,最大功率为104kW(141马力)/6500rpm,最大扭矩为174N·m/4300rpm,与之搭配的变速箱依旧为我们熟知的5速手动变速器和5速自动变速器。

此次改款,本田也想明白了家用和走量就靠这台1.8L车型了,而为了照顾消费者对运动性能的诉求,干脆彻底摒弃了老款的2.0L车型,而直接引入了搭载2.4L发动机的思域Si版本,其最大功率为152kW/7000rpm,最大扭矩为235N·m/4400rpm,与之搭配的为一台6速手动变速器,相信这样的搭配会让性能爱好者激动不已。

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悬架方面,新思域依旧采用的为前麦弗逊式独立悬挂,后双横臂式独立悬挂,在扭力梁后悬成为这个级别主流的当下,本田依旧坚持着自己对运动的诉求。

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此次我们试驾的主角依旧为1.8L车型,相比其他日系车1.6L车型一点就窜的出色低扭,本田这台1.8L发动机低扭表现一般,起步表现也相对温和,要更好的提速还需驾驶员深踩油门才行;新思域的油门设置也较为运动、紧绷,相比一些车型轻若无物的油门踏板,思域明显的回弹力能让驾驶员更好地感知踩下力度。

整体而言,这台1.8L发动机并无多少明显的爆发点,平顺和线性是其重要的表现特征,在各种道路的日常驾驶中,动力表现谈不上随叫随到,但也能轻描淡写中把车速推至你想要的速度。

试驾东风本田新思域

新思域标配了ECON节能驾驶功能,按下绿色的ECON按钮,油门的灵敏度将变得迟缓,脚部对油门细微的动作基本会被车辆忽视,使得车辆能尽量保持在一个匀速的状态下运行,这样的设置还是能在一定程度上减少燃油的消耗。

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5AT变速箱从纸面来看,似乎已经落后于成主流的6AT对手们,但却胜在与发动机的配合默契度上,思域的5AT日常驾驶平顺性极好,而大脚油门下,变速箱的降挡也很迅速很善解人意。稍显遗憾的是,该变速箱并无手动模式也无S挡,想玩车一把就没那么随心所欲了,而更令人费解的是,既然此次新思域主打回归运动理念,那么为何要取消老款上已经配备的方向盘换挡拨片呢?

试驾东风本田新思域

新思域的底盘路感清晰但乘坐感觉并不生硬,悬挂具有很好的韧性,尤其在弯道中具备了较好的侧向支撑能力,良好的运动基因依旧是思域最大的卖点之一。

值得一提的是新思域的底盘隔音表现,翻看论坛可以看到很多老车主反映:思域驶过粗糙路面,底盘“隆隆”的噪声会很明显传入车厢,这一现象,在第九代思域上了有了较明显的改善,而此次中期改款思域的隔音水平,似乎有了更好的提升。本次试驾经过的路段有高速公路、国道和破损的县道等,整个路途中思域的噪声抑制水平都表现比较出色,并无明显的噪声从底盘传入车厢给乘客造成滋扰,对比而言,这样的隔音水平已经在同级别车中算得上中上水准了。

结语:思域作为曾经的热门高端A级车,目前国内月均销量已经跌至5000辆以下,而销量靠前的对手月销量均超过2万辆,这样差距对于向来以造精品车型的本田来说打击是沉重的。因此,此次上市的改款新思域对于东本来说,完全算得上一款雪中送炭的产品。新思域用上了美版思域的外观设计,外形相比老款更潮更运动,配置方面,相比老款增配了智能屏互联系统DA和DA+,以及智能钥匙、一键启动、广角倒车影像等一系列科技和实用配置,而售价与老款持平,再加上2.4L Si车型的引入,产品竞争力较老款有了明显的提升是毋庸赘言的。对于追求时尚运动和均衡性能的年轻家庭用户来说,新思域算得上一个很理想的选择。

但如前文提到的那样,2014年是主流紧凑车扎堆上市的一年,赶在思域前上市的有明锐、昂克赛拉、卡罗拉,即将尾随思域上市的有雷凌、标致408,加上从未退热的福克斯和速腾,对于新思域来说,可谓是前有堵截后有追兵,至于新思域会取得怎么样的市场表现,我们唯有拭目以待。

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